Волтажа
Називни напон каблова који се тренутно користе у конвенционалним возилима на моторе са унутрашњим сагоревањем је пројектован да буде 60В. Основна разлика од конвенционалних каблова за возила на гориво је у томе што они морају бити пројектовани са називним напоном од 600В, а ако се користе у комерцијалним возилима и аутобусима, називни напон може бити и до 1000В.
Тренутни
Пошто унутрашњи каблови нових енергетских возила повезују компоненте као што су батерије, инвертори и мотори, високо{0}}каблови морају да преносе веће струје. У зависности од захтева за напајањем компоненти система, струје могу да се крећу од 250А до 450А или више.
температура
Високо{0}}каблови морају бити пројектовани да издрже веће температурне опсеге као резултат преноса велике-струје, што доводи до велике дисипације снаге и загревања компоненти. Насупрот томе, конвенционална возила{2}}на погон на гориво обично користе каблове са ограничењем температуре од 105 степени, осим ако се кабл не користи у моторном простору или другим деловима који могу да издрже више температуре. Високонапонски-каблови нових енергетских возила обично су виши од граничне температуре возила на општа горива, достижући 125 или 150 степени
Ако постоје други фактори утицаја у петљи која пролази кроз ново енергетско возило, ОЕМ ће чак поставити и веће захтеве за отпорност на високе температуре. Као што је близу издувне цеви, испред мотора, на задњој страни батерије итд.
животни век
Аутомобилска индустрија је најчешће у наведеној температурној класи, а кабл је предвиђен за радни век од 3000х. У признатим стандардима за каблове као што су ИСО6722, ИСО14572, ово подешавање се обично користи за дуготрајна-тестирања старења. У области високонапонских-примена, због посебних захтева купаца, пројектовани радни век кабла може да пређе 3000х, а кумулативно време рада на наведеној температури може да достигне и 12000х. Отпорност на топлоту изолационих материјала је пропорционална веку трајања, а што је кабл отпорнији на топлоту{7}}то је дужи век трајања.
заштитни ефекат
Сами високонапонски-каблови нових енергетских возила не захтевају заштиту, јер не преносе податке као коаксијални каблови, али је неопходно спречити или смањити-високофреквентно зрачење које генерише пребацивање напајање у систему од довода до околних кључних компоненти опреме преко кабла.
За разлику од возила на{0}}гориво, мотори који управљају возилима на нову енергију углавном користе трофазну{1}}наизменичну струју, а напон који преноси енергију формирају сигнали различитих фреквенција. Пошто високо{2}}пулси имају стрме ивице, генеришу јаке енергетске хармонике. таласи се емитују у околину. Проблем ЕМИ може се у потпуности решити коришћењем одговарајуће методе заштите. У неким случајевима, потребна је комбинација различитих типова заштите да би се испунили различити захтеви за ефектом заштите.
флексибилност
Изазов у развоју нових енергетских возила у многим случајевима је то што је постојећа серијска платформа првобитно била дизајнирана само за смештај више електричних компоненти у простор за бензински мотор и његове компоненте. Чак и ако се ожичење не разматра, морају се узети у обзир ограничења простора.
Истовремено, потребан је и простор за пролаз каблова и конектора. Уобичајена последица је мали радијус савијања, са великим силама савијања које је тешко превазићи због инхерентног дизајна конвенционалних каблова. Да бисте решили овај проблем, велика флексибилност високонапонских{0}}каблова је кључна. Само флексибилнији дизајн може се лако постићи кроз уске путеве унутар електричног возила.
Отпор на савијање
Ако се електрични мотор у новом енергетском возилу налази близу покретног дела возила, то ће узроковати да повезани високонапонски кабл-континуирано вибрира и треба да буде дизајниран да издржи високо циклично савијање како би се осигурало добра издржљивост на савијање.
лого
Because of the increased application risk associated with high voltages, various standards define that high-voltage cables must be visually distinguishable from general-purpose fuel vehicle cables, and the specified surface must be a bright orange color. At the same time, warning content and special marks can also be printed, such as "Caution! High voltage 600 V", high voltage lightning logo, etc. According to QC/T 414, orange is the predominant colour specially used for high voltage wires (cables) with rated voltage >АЦ 30 В/ДЦ 60 В. Да би се разликовала различита кола високонапонских{2}}електричних система, дозвољене су вертикалне траке у боји као секундарне боје.
Префериране секундарне боје су приказане у табели 1. Помоћна боја обложеног кабла може се додати само изолацији жице језгра и може се користити као главна боја. Ако је једножилни -кабл са плаштом јасно означен на омотачу, дозвољено је да изолација језгра кабла буде природне боје (не обојена).
