Почевши од четвртог квартала 2020. године, глобална аутомобилска индустрија суочава се са дилемом „основне несташице“, која такође чини произвођаче аутомобила у периоду опоравка тешким избором: или купити чипове по вишој цени или се суочити са производним капацитетима. Пад не може опскрбити тржиште јер се произвођачи чипова фокусирају на друге уносније послове.
Према извештају Роутерса, 21. фебруара, услед континуираног повећања потражње за чиповима произвођача потрошачке електронике, попут паметних телефона, упркос профитним маржама, произвођачи чипова и даље усредсређују своју пажњу на производњу чипова потрошачке електронике.
С тим у вези, страни медији су рекли да је глобални аутомобилски „недостатак језгара“ открио деценије прекида везе између аутомобилске индустрије и ланца снабдевања електронске индустрије ГГ, који више не може да подлегне својим жељама.
С тим у вези, МцКинсеи-јев партнер Ондреј Буркацки рекао је: „Аутомобилска индустрија се навикла на чињеницу да се читав ланац снабдевања врти око аутомобила, али изгледа да они (аутомобилске компаније) игноришу да произвођачи полупроводника заправо постоје. Постоји још једна опција. ГГ куот;
Тренутно, највећи светски произвођачи аутомобила ГГ # 39 лобирају код владе да подстакне произвођаче чипова да производе више чипова путем субвенција. У Немачкој, Волксваген циља на добављаче.
Извештено је да је у априлу прошле године, када је глобална производња аутомобила обустављена због утицаја епидемије коронавируса, Волксваген одмах донео пресуду о добављачима чипова, а очекује се да ће се потражња снажно опоравити у другој половини године. Међутим, други најпродаванији светски произвођач аутомобила ГГ # 39 није имао утицаја на произвођаче чипова. Произвођачи чипова рекли су да је аутомобилска индустрија дуго времена отказивала наруџбе чипова када је тржиште било слабо и тражили су повећане производне капацитете када се тржиште опоравило. Овај ГГ куот; један напредак и један повлачење ГГ куот; је постала норма.
Као одговор, европски произвођач полупроводника који је затражио да не буде именован рекао је: „ГГ“; Прошле године смо морали да пустимо запослене да одморе и сносе трошкове празног хода. ГГ куот; Такође је рекао: ГГ „Ако произвођачи аутомобила затраже од нас да инвестирамо у нове капацитете, могу ли нам рећи ко ће платити резервни капацитет у следећој рецесији? ГГ куот;
Према статистикама, аутомобилска индустрија троши око 40 милијарди америчких долара на чипове сваке године, што чини око једне десетине светског тржишта чипова. Мирабаудов аналитичар Неил Цамплинг верује да, насупрот томе, потрошња Аппле ГГ-а само на иПхоне чипове може премашити укупан број аутомобилске индустрије током целе године.
Будући да тренутна индустрија полупроводника није далеко од брзе производње у производњи аутомобилских чипова, важан разлог је тај што су тренутни аутомобилски чипови још увек производне линије релативно ниских производних компанија, са ниским профитним маржама и очигледном акумулацијом Капацитет производње. То није оно у шта су произвођачи чипова спремни да улажу. Врхунска технологија производње. Неки добављачи су рекли: ГГ; Ако масовно производимо производе од чипова аутомобилске класе, када аутомобилске компаније смање производни капацитет, произвођачи чипова осуђени су на губитке. ГГ куот;
Није тешко уочити да су дугогодишњи сукоби између произвођача чипова и аутомобилских компанија можда последица аутомобилских компанија ГГ # 39; арогантан однос према добављачима дуги низ година, због чега се индустрија полупроводника усредсредила на купце у пољу потрошачке електронике.
Иако Инфинеон и Босцх, главни добављачи чипова за глобалну аутомобилску индустрију, планирају да започну производњу нових фабрика чипова ове године, мало је вероватно да ће се несташица снабдевања ускоро ублажити. Тренутно професионални произвођачи чипова, као што је Инфинеон, део производње аутомобилских чипова препуштају произвођачима предвођеним Таиван Семицондуцтор Мануфацтуринг Цо., Лтд. (ТСМЦ), али ТСМЦ и даље даје приоритет производним капацитетима произвођачима врхунске потрошачке електронике.
Дугорочно гледано, како примена електричних возила постаје све опсежнија, развој функција попут потпомогнуте вожње и аутономне вожње захтева напредније чипове, а однос између произвођача чипова и аутомобилске индустрије постаће све ближи. Међутим, у кратком року нема брзог решења за недостатак чипова. ИХС Маркит процењује да се време потребно за испоруку аутомобилског чипа удвостручило са 13 недеља на 26 недеља, што 1 милион лаких возила широм света доводи у опасност од ГГ; у првом кварталу ове године.
Анвар, аналитичар аналитичке компаније Стратеги Аналитицс, предвиђа да ће 2021. године производња аутомобила у Европи и Северној Америци пасти за 5% -10%, а недостатак чипова ствара ГГ, ефекат снежне груде ГГ; јер ће произвођачи аутомобила поштедети део капацитета и дати предност изградњи профитабилних модела. .
Јеан-Марц Цхери, шеф СТМицроелецтроницс-а, предвиђа да ће се "мањак језгара" у аутомобилу наставити до средине године како би се ублажио.
